Рейтинг зимних шин для безопасного вождения по снегу и льду в 2025 году

Не тяни с покупкой: если температура стабильно ниже +7°C, пора менять покрышки. Летний комплект теряет сцепление уже на мокром холодном асфальте, а уж на укатанном снегу – бесполезен. Сцепление – это не абстракция. Это то, насколько быстро ты остановишься, если перед тобой кто-то резко встанет.

Скандинавские модели – выбор тех, кто ездит по снегу и льду, а не просто боится внезапной оттепели. У них мягкий состав, узкие ламели, отличная тяга на уклонах. Но на сухом асфальте они плавают. Альтернатива – европейский тип: тверже, с акцентом на стабильность на мокрой дороге. Не тормозят на льду так уверенно, зато реже «плывут» в поворотах при +3…+5°C.

Шипы или без? Если маршрут – региональные трассы, обледенелые повороты, гололёд под снегом – тогда только с шипами. Без разговоров. Но если ездишь по городу и чаще ловишь кашу, чем каток, – фрикционные покрышки справятся. Уровень шума, кстати, тоже аргумент. Особенно если в салоне дети или ты не выносишь гул под колёсами.

Смотри на дату выпуска – резина старше пяти лет даже из магазина теряет эластичность. Проверь индекс скорости и нагрузки – не ориентируйся вслепую на прошлый комплект, особенно если менялась масса авто (например, поставил ГБО или таскаешь прицеп). А ещё – проверь глубину рисунка. Новая покрышка с 6 мм – это ок. 4 мм – уже сомнительно.

Какие типы зимних шин лучше подходят для городских и загородных условий

Если большую часть времени вы ездите по асфальту – нешипованная фрикционная резина (её ещё называют «липучкой») будет оптимальным вариантом. Она тише, не портит дорожное покрытие и отлично работает при температуре от −5 до −15 °C. Главное – выбирать модели с направленным рисунком протектора и высокой плотностью ламелей. Такие обеспечивают хорошее сцепление на укатанном снегу и мокрой дороге. Примеры: Nokian Hakkapeliitta R5, Michelin X-Ice Snow.

Для частых поездок за город – особенно если вы сталкиваетесь с накатанным льдом или снегом на просёлках – разумнее ставить шипованную. Здесь физику не обманешь: металлические элементы буквально вгрызаются в поверхность. Да, шумнее. Да, тормозной путь на сухом асфальте больше. Но на льду преимущество очевидно. Особенно на заднеприводных и тяжёлых автомобилях. Хорошие варианты: Continental IceContact 3, Bridgestone Ice Cruiser 7000S.

Промежуточный случай – смешанный тип эксплуатации

Здесь стоит смотреть в сторону гибридных решений. Некоторые производители предлагают нешипованные модели с агрессивным рисунком протектора, которые неплохо держатся и на асфальте, и в условиях лёгкого бездорожья. Например, Goodyear UltraGrip Performance+ или Pirelli Cinturato Winter 2. Но если в вашем случае 70% маршрута – трасса без очистки и лёд – всё же стоит выбрать шипы.

Актуальную информацию по тестам и рейтингам конкретных моделей можно найти на https://www.autoreview.ru/ – там регулярно публикуют независимые испытания в реальных условиях.

На что обращать внимание при выборе шин по составу резины и рисунку протектора

Первое – жёсткость смеси. Если ездите в городе, где часто чистят дороги, – берите мягкий компаунд с добавками силики. Такие покрышки отлично держат асфальт, даже если он мокрый или с наледью. Но по загородным трассам, где снежная каша и укатанный лёд – нужен более прочный состав с акцентом на стойкость к истиранию и стабильность на холоде. Там без излишней мягкости, иначе «поплывёт» боковина на поворотах.

Теперь рисунок. Для мегаполиса с плотным движением – асимметричный. Он сочетает управляемость и надёжный контакт с дорогой. Хороший выбор – ламели в центральной зоне и широкие канавки для отвода слякоти. А вот для тех, кто мотается в деревню или по трассе – directional, направленный V-образный. Он цепляется за снег, как когти. Такой протектор проще «прокапывает» себе путь в рыхлом покрытии.

Не ведитесь на маркетинг с «универсальностью». Проверяйте: сколько в составе натурального каучука, есть ли масла на основе рапса или сои – они сохраняют эластичность при -25°C и ниже. Чем больше таких компонентов – тем меньше трещин после морозов. Не забывайте про плотность ламелей. Чем их больше и чем они глубже – тем лучше сцепление на голом льду.

Для южных регионов подойдёт менее агрессивный рисунок и чуть твёрже смесь – она не так быстро стирается на сухом холодном асфальте. Для севера – наоборот: глубокие блоки, прорези во всех направлениях и мягкий состав с адаптацией к -30°C.

И ещё: не ищите «идеальный» вариант. Ищите тот, что подходит под ваш ритм, дороги и погоду. Всё остальное – компромисс.

Как проверить соответствие шин погодным условиям и требованиям автомобиля

Сначала – индекс скорости и нагрузки. Он указан на боковине: например, 205/55 R16 91T. Цифра 91 – индекс нагрузки, буква T – индекс скорости. Проверь по таблице, подходят ли они под характеристики авто: перегружать нельзя, особенно на мокром или обледеневшем асфальте. Несоответствие – прямой путь к потере сцепления и перегреву протектора.

Следующий шаг – температурный режим. Каучук, подходящий для умеренной зимы (до -10 °C), в условиях морозов -30 °C теряет эластичность. Пальцами не определишь, читай маркировку: «M+S» и снежинка на горной вершине – минимум. Но этого мало. Ищи пометку «3PMSF» – она означает, что резина прошла тесты на сцепление на снегу по стандарту ЕС. Без неё – риск проскальзывания даже на свежем насте.

Сравни рисунок протектора с типичными условиями дороги. Частые осадки? Бери с направленным V-образным рисунком – он лучше отводит воду и кашу. Сухой, но холодный климат? Подойдут асимметричные блоки – они устойчивы на поворотах. Много льда – нужна шиповка. Но помни: в городе с реагентами и частыми остановками они теряют смысл и быстро стираются.

Не забудь про размерность. Не всегда «что больше – то лучше». Увеличение ширины ухудшает поведение на укатанном снегу – машина плывёт. Узкие – режут наст, но проигрывают в управляемости на сухом. Следуй допускам производителя, которые указаны в ПТС и мануале.

И последнее – давление. Оно напрямую влияет на пятно контакта и работу ламелей. Зимой оно падает на 0,1–0,2 бар каждые 10 градусов холода. Проверь его утром, на холодных колёсах, и подкачай при необходимости. Недокачанная покрышка ведёт себя как ватная, особенно на поворотах.

Ничего сложного. Но пропустишь хоть один пункт – и резина окажется «не к месту».