Обновлённый BMW X5 с новым дизайном и технологиями — стоит ли его выбирать

Если нужна универсальная машина для города и трассы с приличным запасом мощности и современным салоном – это вариант заслуживает внимания. Уровень комфорта вырос не номинально, а ощутимо: новые кресла поддерживают спину даже в долгой поездке, а шумоизоляция наконец справляется с ветром на скоростях за 130 км/ч.

С технической стороны – без откровений, но с доработками: адаптивная подвеска реагирует быстрее, управление стало точнее, а расход топлива в гибридной версии снизился почти на литр на сотню. Не революция, но шаг вперёд – однозначно.

Мультимедиа больше не раздражает: интерфейс перестал тормозить, обновления прилетают по воздуху, а экран, наконец, не бликует при солнечном свете. Но вот если вы поклонник физических кнопок – придётся привыкать. Почти всё ушло в сенсор.

Цены, мягко говоря, не порадовали. Но в сравнении с прямыми конкурентами – всё в пределах разумного. Особенно если учесть комплектацию: тут уже в базе идёт то, за что у других придётся доплачивать отдельно.

Какие изменения произошли в дизайне и техническом оснащении модели

Однозначно: внешность стала агрессивнее, а «начинка» – умнее. Передняя часть теперь получила более узкие светодиодные фары, которые в стандартной комплектации идут с адаптивной функцией. Решетка радиатора осталась узнаваемой, но стала шире, с опцией подсветки Iconic Glow. В задней части – новые узкопрофильные фонари и модернизированный бампер с более выраженными вырезами под выхлопную систему. Всё выглядит острее, современнее – без компромиссов.

По салону – это не рестайлинг, это перезагрузка. Панель полностью цифровая: единый изогнутый дисплей на 14,9 дюйма (в сочетании с 12,3-дюймовым приборным кластером). Управление климатом и мультимедиа переведено на сенсорный интерфейс, количество физических кнопок сократили вдвое. Новый кожаный руль, хрустальные элементы отделки и стеклянный селектор коробки – всё это теперь в базе. Атмосферная подсветка с анимацией в дверях – не просто украшение, а часть взаимодействия с водителем.

Самое важное – под капотом. Гибридные модификации теперь с увеличенным запасом хода: версия xDrive50e получила батарею на 25,7 кВт⋅ч и способна пройти до 110 км без бензина. Это почти в два раза больше, чем раньше. Агрегаты обновлены: рядные шестерки и V8 обзавелись 48-вольтовым стартер-генератором – мягкий гибрид в каждом варианте. Результат? Улучшенная динамика, меньший расход и чище выхлоп.

Системы помощи тоже ушли далеко вперёд. Адаптивный круиз теперь умеет останавливаться и возобновлять движение без участия водителя. Появилась функция автоматической смены полосы – просто включи поворотник, и автомобиль сам перестроится. Камеры стали чётче, алгоритмы умнее, ночное видение работает с распознаванием животных и пешеходов.

Подробные характеристики, подтвержденные производителем, можно найти на официальной странице модели:

https://www.bmw.com/en/index.html

Как новый BMW X5 показывает себя на дороге в разных условиях

На сухом асфальте – уверенность на 100%. Реакции на руль чёткие, без задержек. Подвеска глотает неровности, не теряя плотности. Повороты проходит плотно, кренов почти нет. Даже в режиме Comfort – держит траекторию, как вкопанный. Режим Sport делает управление острее, педаль газа становится чувствительнее, руль тяжелее. На трассе – словно седан, а не кроссовер.

Грунтовка? Не проблема. Система полного привода xDrive перераспределяет крутящий момент так, что пробуксовки почти не бывает. Клиренса в 214 мм хватает, чтобы уверенно ехать по просёлку или ухабистой лесной дороге. Конечно, это не внедорожник, но на дачу зимой – без вопросов.

Дождь и слякоть – момент истины. Электроника быстро корректирует траекторию, система стабилизации не душит динамику, но вмешивается точно и вовремя. На мокром покрытии можно спокойно ускоряться, машина не теряет сцепление и не паникует на лужах.

А вот на заснеженной дороге – только на зимней резине. Тогда и торможение, и разгон происходят прогнозируемо. Автомат распознаёт скользкую поверхность, стартует плавно, не давая колёсам зарываться. Трекшн-контроль работает корректно, не душит мощность, а помогает.

В городе – идеален для длинных поездок по пробкам. Камеры 360°, адаптивный круиз, ассистенты перестроения – расслабляют. Не утомляет. Даже в плотном потоке управляется легко, маневренность не страдает.

В целом, поведение машины подстраивается под стиль водителя и состояние покрытия. Уверенно ведёт себя и на шоссе, и на сложных участках. Баланс комфорта и управляемости – один из лучших в классе.

Какие комплектации доступны и насколько оправдана их стоимость

Если планируете брать дизель, разумнее смотреть на xDrive30d. Это 3-литровый рядный шестерочный двигатель с турбонаддувом, выдающий 286 л.с. и 650 Нм. Расход умеренный, динамика уверенная – разгон до сотни за 6,1 секунды. Подвеска не гремит, повадки нейтральные. Оснащение уже в базе более чем приличное: матричные фары, кожа, цифровая приборка, адаптивный круиз. Стоимость примерно от 8,6 млн ₽, и это – честный ценник за то, что получаешь.

Любителям бензина – xDrive40i. Здесь тот же объём – 3.0, но бензиновая турбо-шестёрка. 381 л.с., мягкий гибрид с 48-вольтовой системой, звук – приятный, разгон – молниеносный. 5,4 с до сотни. Жрёт больше, но и удовольствия от езды – вагон. Цена стартует от 8,9 млн ₽, но разница в динамике и характере вполне её оправдывает.

M60i – отдельная история. 4.4 V8, 530 л.с., полный привод и спортивная подвеска. Громкий, быстрый, грубый. Но стоит от 12,5 млн ₽. И тут уже вопрос не логики, а желания. Нужен зверь – берите. Нужен разум – нет.

Что точно стоит избегать – чрезмерно дорогие пакеты опций. Те же массажные кресла, стеклянный селектор и интерьерное освещение по кругу могут вылететь в копеечку, а толку от них в реальности – минимум. Если брать, то с умом: «М Спорт» – да, но «Executive Lounge» – не обязательно.

Оптимально: xDrive30d с «М-пакетом» и парой опций по комфорту. Получается сбалансированный набор без переплаты за маркетинг. Переплата начинается там, где заканчивается рациональность – а её у этого авто и так в избытке.